Безвозвратно ушло время, когда многие считали кабриолеты машинами для романтиков, и весьма непрактичными. Матерчатый верх в наши дни – нотка тщеславия для снобов, тем временем передовые технологии задают свои законы. Складные конструкции сейчас не используют разве что имиджевые разработки, для которых исторический дух довоенных кабриолетов намного важнее практических элементов. Но сейчас не о них.

Модельная линейка Гольф-класса весьма разнообразна. Из обычного хэтчбека, каким был в свое время и остается поныне VW Golf, к нему были добавлены седаны, кроссоверы, компакт-вэны и универсалы. Чуть позже за счет переименования трехдверного хэтчбека заново появились купе гольф-класса. Кабриолеты – верное продолжение модельной линии. Только вот на сегодня в продукции масс-брендов уже сложно отыскать традиционный кабрио: кругом купе-кабриолеты. В Россию они тоже завозятся, и с успехом, кстати. Лучше прочих продвигаются дела у Peugeot, автомобиль 308 СС и его малютка- "двойник" 207 СС продаются прекрасно и часто можно повстречать на дороге даже на просторах нашей страны. У Ford существует открытая версия Focus, но она, так сказать, как-то “не пошла" – наши автомобилисты не могут понять, как это: выплачивать за Focus двойную цену только лишь за какую-то складную “железяку”. Volkswagen пошел чуть дальше и вывел кабриолет из класса Golf, представив на всеобщее обозрение один из самых красивейших машин в числе себе подобных - автомобиль Eos. Хотя и он для нашей полосы – будет скорее редкость.

Renault готовит к демонстрации в Женеве одновременно две модели кабриолета, эти два авто с жесткими крышами – крохотный Wind на базе Twingo II и Megane. Кабриолет на технической базе Megane до сего момента старались держать в секрете. Увы, Renault нелегко назвать лидирующим в конкретно этом сегменте.